动态中国物流服务社会化健康发展的对策二
（三）现代物流社会化服务的结构特征
从中国运输协会的调查报告和中国仓储协会的抽样调查报告数据来看，我国现有企业所使用的物流服务具有以下特征。
１．第三方物流服务在我国刚刚起步，使用的比例远低于发达国家
我国的工商企业在使用第三方物流服务的比重方面与世界发达国家和地区相比存在着很大的差距，这可以由表４中的数据给出证明。
２．企业物流服务的执行主体大都来自供货方
我国生产与流通企业的物流服务执行主体的使用情况，可见下面表５中的数据。
上表中的数据显示，我国生产和流通企业物流服务委托给第三方物流服务企业的比重不大，二者主要使用第二方（供应商）提供的物流服务。同时，在被调查的接受了第三方物流服务的生产和流通企业中，第三方物流服务占全部企业物流需求的比例的分布情况也极不合理，具体数据见下表。
另外，即使在这种使用比例不高的情况下，生产和流通企业还会同时使用多家第三方物流服务企业为自己提供物流服务。下表是有关这方面的数据。
由上表可以看出，生产企业使用的第三方物流服务商的数量主要集中在３家左右，这说明目前中国的生产和流通企业使用的第三方物流服务主要以“分包”为主，使用１家提供综合性物流服务的比例很小，仅仅在１６％左右。这样使得生产和流通企业的物流被严重分割，第三方物流服务难以达到规模经济和集成服务的要求，这也是一个非常严重的问题。
３．市场对第三方物流服务的需求集中于综合性物流服务
在有关生产流通企业未来寻求第三方物流服务商的可能性调查中，有６２．５％的工业生产企业表示他们未来需要寻求新的第三方物流服务商，１８．８％的商业流通企业表示它们未来需要寻求新的第三方物流服务商。这说明我国大部分的生产企业希望将目前自我服务的物流工作交给第三方物流服务商去完成，但是商业流通企业这方面的需求还不足２０％。同时，工业生产企业和商业流通企业在有关现代物流社会化服务需求的内容方面也存在较大差距。具体数据见下表。
上表的数据说明，我国生产和流通企业最急需的是综合性物流服务（包括：运输、配送、仓储、包装、装卸搬运，流通加工和信息处理等）。
４．作业质量和服务能力是获得物流服务市场的重要因素
我国未来社会化物流服务市场的需求是很大的，但企业对于第三方物流服务企业的选择条件也不尽相同，从下表９可以看出，市场对于第三方物流服务商的服务能力、服务质量、服务的综合性和经济性等都有很高的要求。
二、我国现代物流服务社会化发展面临的矛盾和问题
我国从传统的物流服务向现代物流社会化转换刚刚开始，一些企业内设的物流服务部门正在剥离为独立的第三方物流服务企业，面向市场，寻求自身的生存空间和发展空间；一些传统的大型仓储与运输企业纷纷放弃过去的单一服务模式，向综合性服务的第三方物流服务商转变。在这一起步阶段，新兴的第三方物流服务企业相对弱小，在服务质量、技术开发能力和市场竞争力等方面尚感薄弱，面临传统物流服务的竞争压力。
（一）我国第三方物流服务企业管理滞后，服务水平低下
我国的第三方物流企业在企业的服务理念、服务设计、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距，尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务与顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准和绩效考核标准方法等方面的差距更大。这些问题使得我国的第三方物流服务企业缺乏与现有物流服务模式竞争的能力。从下面的表１０～１１中的数据可以看出：
我国的生产企业和商业企业在单据处理准确率、配送及时率和货损率这三项主要的物流服务指标上几乎都比第三方物流服务企业的高，这当然会严重限制第三方物流服务企业的竞争力和发展空间。
更值得关注的问题在于，我国的第三方物流服务企业服务的集成程度不高，使得第三方物流服务企业在资源合理配置方面也没有任何优势。从下表１１的数据可以看出，第三方物流服务企业的设备利用率明显低于工商企业，物流服务成本高于传统的物流服务，无法为顾客企业提供有吸引力的价格，所以就无法在与各种各样自我服务或供应商服务的竞争中获得发展机遇。
综上所述，我国第三方物流服务企业自身服务水平的低下和服务能力的欠缺，已经严重地制约着我国现代物流社会化发展。
（二）物流企业基础设施落后
我国现有的物流基础设施还比较落后，这也是限制我国现代物流社会化服务的重要因素之一。下面表１２中的数据就是中国仓储协会调查的物流服务企业的仓储设施和搬运设施的情况，由此可见我们的物流基础设施的落后情况。
从表１２中的数据可以看出，我们的第三方物流企业的仓储设施中简易和普通的库房占了将近７０％，而各种现代化的仓储设施仅为３０％左右，这是十分落后的。
从表１３中可以看出，中国物流服务企业的搬运设施中功能最低下的搬运车一项所占的比例紧超过了５０％，加上手推叉车和普通起重设备中的比重超过了７０％，这也是十分落后的。
（三）物流企业技术开发能力相对薄弱
表１４是关于我国物流服务企业在物流服务软件开发方面的数据。从中可以看出，物流服务企业所开发和使用的物流服务软件的比例和应用水平上还不到生产制造企业的一半，明显可以看出我国第三方物流企业现有的技术水平和服务能力甚至还不如自己的顾客企业。这是我国第三方物流服务企业在物流服务信息系统建设等方面进展不快，难以满足社会需要的重要原因，也是导致第三方物流服务业所存在的作业速度慢、物流信息不及时和准确率低的重要原因。
（四）我国第三方物流企业的职工和管理人员水平存在较大差距
从先进国家物流发展的经验看，第三方物流服务业的职工和管理人员应当具备一定的现代物流知识和现代物流管理水平与实践经验。在我们开展第三方物流企业的调查和访谈过程中，我们发现我国的第三方物流企业除了极少数外商独资和中外合资的物流服务企业以外，多数这类企业的职工和管理人员在素质与水平都很难满足我国第三方物流服务企业和整个行业发展的需要。
物流服务管理人才缺乏。另外，我国现代物流社会化业的发展急需大量的现代化和国际化的物流管理和物流服务营销方面的专业人才，但是我们现在十分最缺乏这方面的人才，这同样是制约我国现代物流社会化业发展的重要因素。
三、我国第三方物流服务业未来发展的对策
根据上述问题和分析，我们认为我国第三方物流服务企业在今后的发展中需要采取如下几个方面的对策：
（一）采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模
在中国经济持续增长和现代物流市场需求不断发展和扩大的前提条件下，通过建立现代物流行业规范和市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流服务业作为一个刚刚起步的行业，必须按照科学的、规模经济的道路发展，必须提高企业的整体经营规模和水平，必须扶持和发展一批规模较大，技术水平较高，能够提供综合物流服务的企业，使它们成为这一行业发展的主导力量。在我们已经加入ｗｔｏ的今天，我国的第三方物流企业必须通过规模化发展的道路，参与全球化的物流市场竞争，积极应对即将发生的前所未有的机遇和挑战。
（二）设法营造跨部门、跨行业、跨地区的现代物流社会化服务经营环境
在推动我国第三方物流服务企业规模化发展的同时，必须通过修订和完善各种法规和政府行政行为去打破现有各种有形和无形的地区、行业与部门限制，全面促进和加速我国第三方物流企业的跨地区、跨行业和网络化发展的步伐。我国的第三方物流企业（特别是一些从事单一的干线运输、集中仓储、城市配送的类物流企业）应该设法积极地通过联合、兼并和战略加盟等方式加速建立自己的跨地区、跨行业的服务经营网络。